3.1.2

微型無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi) micro unmanned aireraft

空(kong)機重量(liang)小(xiao)於0.25kg，最(zui)大(da)飛行(xing)真(zhen)高(gao)不超過(guo)50m，最(zui)大(da)平飛速(su)度不超過(guo)40 km/h，無(wu)線(xian)電發射設(she)備(bei)符合微(wei)功(gong)率短(duan)距(ju)離(li)技(ji)術要求(qiu)，全(quan)程(cheng)可(ke)隨時人工介人操控(kong)的無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)。

3.1.3

輕(qing)型無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)light unmanned aircraft

空(kong)機重量(liang)不超過(guo)4kg，最(zui)大(da)起(qi)飛重量(liang)不超過(guo)7kg，最(zui)大(da)平飛速(su)度不超過(guo)100 km/h，具備(bei)符合空(kong)域(yu)管(guan)理(li)要求的(de)空(kong)域(yu)保(bao)持能(neng)力(li)和(he)可(ke)靠被監視(shi)能(neng)力(li)，全(quan)程(cheng)可(ke)隨時人工介人操控(kong)的無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)。

4.1 電(dian)子圍(wei)欄

輕(qing)型和(he)小(xiao)型無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)應在檢(jian)測(ce)到其(qi)與特定(ding)地(di)理範(fan)圍(wei)可(ke)能(neng)或(huo)正在(zai)發(fa)生沖(chong)突(tu)時，向(xiang)無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)操作員提(ti)供通知(zhi)，警(jing)告(gao)或自(zi)動(dong)執行(xing)飛行(xing)預(yu)案，飛行(xing)預(yu)案可(ke)選擇(ze)阻止(zhi)起飛，限制飛行(xing)高(gao)度，懸停，降落(luo)，返航(hang)等(deng)壹(yi)種或多(duo)種。

4.2 遠(yuan)程(cheng)識(shi)別

輕(qing)型和(he)小(xiao)型無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)實施(shi)飛行(xing)活(huo)動(dong)，應通過(guo)網絡主動(dong)向(xiang)綜合監管(guan)服(fu)務平臺報(bao)送(song)識(shi)別信(xin)息。無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)在(zai)飛行(xing)過(guo)程(cheng)中應通過(guo)無(wu)線(xian)局域(yu)網(wang)(Wi-Fi)或藍(lan)牙自(zi)動(dong)廣播識(shi)別信(xin)息。無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)遠(yuan)程(cheng)識(shi)別應符合附(fu)錄A的(de)規(gui)定。

4.3 3應急處(chu)置(zhi)

輕型和(he)小(xiao)型無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)在(zai)飛行(xing)過(guo)程(cheng)中遇到數(shu)據鏈中斷(duan)或(huo)丟(diu)失(shi)，電量(liang)/油(you)量(liang)不足等(deng)突(tu)發(fa)狀況(kuang)時，應具有懸(xuan)停/空中盤旋，返(fan)航，降(jiang)落(luo)，開傘等(deng)壹(yi)種或多(duo)種處(chu)置(zhi)能(neng)力(li)，遇(yu)到導(dao)航失(shi)效情況(kuang)，應通過(guo)操控(kong)軟件(jian)或(huo)產(chan)品手(shou)冊(ce)中說(shuo)明(ming)的(de)其(qi)他方(fang)式(shi)向(xiang)無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)操作員提(ti)供通知(zhi)或警(jing)告(gao)。

4.4 結(jie)構(gou)強(qiang)度(du)

無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)的(de)結(jie)構(gou)強(qiang)度(du)應滿(man)足以下(xia)要求(qiu)：

a)在(zai)承(cheng)受各(ge)種規(gui)定的(de)載(zai)荷狀(zhuang)態(tai)下(xia)具有足夠(gou)的強(qiang)度(du)和(he)剛度，無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)結(jie)構(gou)不產(chan)生(sheng)有害變形； b)在承(cheng)受最(zui)大(da)起(qi)飛重量(liang)的(de)1.33倍(bei)的(de)載(zai)荷時，無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)的(de)主要承力(li)結(jie)構(gou)不被破壞(huai)。

4.6 整(zheng)機跌(die)落(luo)

對(dui)於采用(yong)鋰離(li)子電(dian)池(chi)作為動(dong)力的(de)微型和(he)輕型無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)，整(zheng)機跌(die)落(luo)應滿(man)足以下(xia)要求(qiu)：

a)調節無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)電(dian)池組至(zhi)滿(man)電(dian)量(liang)的(de)30%士2%，無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)由(you)10m高(gao)度自(zi)由(you)垂(chui)直(zhi)跌(die)

落(luo)(見圖2)，不出現爆(bao)炸(zha)或(huo)起火現象(xiang)；

b)如無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)帶(dai)有降(jiang)落(luo)傘等(deng)跌(die)落(luo)保護(hu)措施(shi)，記(ji)錄無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)開(kai)傘狀態下(xia)最(zui)大(da)跌(die)落(luo)速(su)

度，將(jiang)此速(su)度折(zhe)算為無(wu)人駕(jia)駛(shi)航空(kong)器(qi)不帶(dai)保(bao)護(hu)措(cuo)施(shi)情況(kuang)下(xia)自(zi)由(you)落(luo)體高(gao)度(稱(cheng)為等(deng)效高(gao)度)，按等(deng)效高(gao)度開展跌落(luo)試(shi)驗。

電子圍(wei)欄

遠(yuan)程(cheng)識(shi)別      

應急處(chu)置(zhi)      

結(jie)構(gou)強(qiang)度(du)      

機(ji)體結(jie)構(gou)      

整(zheng)機跌(die)落(luo)      

動(dong)力能(neng)源(yuan)系(xi)統(tong)

可(ke)控(kong)性(xing)

防(fang)差(cha)錯

感(gan)知(zhi)和避(bi)讓(rang)

數據鏈保(bao)護

電磁(ci)兼(jian)容性(xing)

抗風性(xing)

噪聲(sheng)

燈光(guang)